Bonjour à tous,

Vu qu'on arrive en fin de saison, il est important de prendre soin de sa mécanique.

J'ai déjà eu l'occasion d'en parler mais une petite piqûre de rappel ne peut pas faire de mal    (puis ça me fait un peu de pub et faut que je bosse   )

Donc dans l'ordre des choses :

Les réservoirs FABRIQUENT de l'eau chaque nuit c'est physique.

Cette eau nuit gravement à la santé (ça vous rappelle quelque chose hein) de votre moteur et surtout de son système d'injection !

Pour éviter cela, il faut veiller à respecter quelques règles simples.


voici quelques pistes sérieuses à méditer :


- On fait le plein à ras bord du réservoir pour limiter au maximum le volume d'air

c'est bien mais

=> c'est cher, lourd, dangereux, et le taux d'octane de l'essence va se dégrader dans le temps = pas tip top comme solution


- On met un stabilisant (un bon sinon autant ne rien mettre aussi je ne lance pas ce sujet pour créer une polémique ou vanter les mérites de produits dignes du regretté Coluche)



et là on va se retrouver avec des produits du type MONO FONCTION

comme celui-là le SP+  http://www.equipnautic.com/achat-substitut-de-plomb-sp--337886.html

c'est bien mais

=> s'ils savent "bosser" (rappel : les bons produits) ils ne sont pas polyvalents pour autant ce qui est dommage ...

Au final cela revient à 0.05€ par litre d'essence traité.


Mais le HIC c'est que si on a des doutes, ou la certitude, pire des pannes récentes dues à de l'intrusion d'eau là ... faut plus rigoler du tout il faut agir !

Les concessionnaires sérieux (et dans la gamme Mercury ils ont de bons produits) ont ce qu'il faut pour agir quand un cas est avéré.

J'ai personnellement "un peu de recul" sur la partie traitement essence (et diesel) et j'ai sélectionné pour ma paroisse pro Equipnautic, des produits extra :

Voici le résumé rapide pour que vous y retrouviez vos petits  

VOUS N'AVEZ PAS EU DE SOUCI AVEC L'EAU

Mon expérience vous dit de prendre le TC2 Powerboat
http://www.equipnautic.com/achat-additif-essence-multifonctions-337858.html

Au final cela revient à 0.16€ par litre d'essence traité. Mais on transforme un 95 en un carburant de 100 d'octane = le coût "pondéré" est de 0.08/0.09 € par litre

En fait ce produit est génial pour tout ce qui est prévention d'un problème et en plus (entre autres) il fait monter les performances et baisser la conso (les sceptiques auront des retours VECUS par les membres de ce forum qui n'ont rien à gagner à reporter leur cas perso)



Moins cher (mais en bidon de 5L) le TC1 concentré (formule PRO) en % standard http://www.equipnautic.com/achat-traitement-complet-essence-multifonctions-389458.html  il fait tout pour un coût de 0.05€ par litre soit pareil que le SP+  mais le produit est bien plus performant.


VOUS AVEZ EU UNE PANNE OU DES SOUCIS AVEC L'EAU

Si le moteur a bu (ou seulement si on a une suspicion forte) on peut prendre un autre produit renforcé et vraiment ciblé le TC3 E
http://www.equipnautic.com/achat-traitement-curatif-injection-tc3-essence-337822.html

Mais alors que le TC2 est dosé pour 1L pour 250L d'essence, le TC3 E lui n'existe qu'en doses "automobiles" et en fioles de 300ML pour 70L d'essence maximum.

Au final cela revient à 0.37€ par litre d'essence traité.

Il faut donc cogiter et donc "ruser" pour passer au produit "pro garage" qui est le TC1 concentré en bidon de 5L en lui doublant la dose comme indiqué dans le lien  http://www.equipnautic.com/achat-traitement-complet-essence-multifonctions-389458.html

ça revient ainsi à traiter 1250L d'essence ce qui va bien pour nos gros réservoirs (en proratisant bien entendu) et revient vraiment pas cher

Au final cela revient à 0.09€ par litre d'essence traité.


Voilà !

N'hésitez pas à me demander si vous avez des questions là-dessus !

Sans déflorer le sujet, on a eu recours à des mixtures spécifiques pour "sauver" des cas désespérés sur certains moteurs "sensibles"

Et bien voila, j'avais anticipé le rappel de Claude, en ajoutant du TC2 à mon carburant et fait tourner le moteur 15 mns tranquille avant la sortie d'eau de mon boat ce matin. 

A part un peu de fumée rien à signaler. (Je pense que c'est normal ?)

Me voila paré de ce côté pour 6 mois d'hivernage.
La semaine prochaine j'attaque l'entretien.
 

Salut Gilles,
Et dans ce cas bien précis, il préconise de laisser le réservoir ouvert ?
Tu vas me dire que c'est dangereux mais fermé ça condense, non ?
Comment fais-tu ?

je profite du sujet pour parler de mon réservoir ,

j'ai un réservoir inox de 150 litres dans la cale du bateau, dois-je le garder ou il est préférable de le changer pour un réservoir en plastique ? ,
il est très facilement accessible et démontable,
de plus j'aurais bien aimé le déplacer plus en avant du bateau ...

Avant de le changer je regarderai dans quel état il se trouve, en enlevant la jauge tu dois pouvoir avec une lampe l'inspecter

Bataclo, pourquoi augmenter l'indice d'octane améliorerait les performances ?
J'utilise des essences racing avec des indices d'octane de 109, le seul avantage est de ne casser son moteur, avec un moteur carbu elles te permettent d'augmenter le Ø des tes gicleurs et donc tes perf sinon c'est pareil

Je pense que cela vient de ton pcm, la seule chose qui améliore tes prises de régimes, c'est de faire équilibrer tes parties mobiles, si je tourne avec des essences racing c'est pour éviter les phénomènes de cliquetis pour ne pas casser . La seule essence qui te fera améliorer tes perf c'est l'avgaz, car elle est plombée donc tu sera mieux lubrifié, tu devrais essayer et on en reparle.
Par contre les stabilisateurs valent le coup, car chaque année je balance 50 litres a plus de 5€ le litre   

Sur 2 de mes anciennes voitures, je mettais de l'E85 (un 2.0T 170cv, un 1.4 90cv), le couple fait un bon impressionnant (surtout en bas dans les tours), à tel point que ma femme le remarquait sans même savoir le pourquoi !

L'indice d'octane de l'E85 est variable, mais en moyenne a 104